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齐齐发力自动驾驶的BAT,各自暗藏哪些“小手段

2018-11-09 19:44栏目:财经
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近日,有消息称腾讯将在加州帕罗奥多招聘自动驾驶汽车工程师,加入到了硅谷中心激烈的人才争夺大战中。近年,腾讯、百度、阿里巴巴等互联网巨头在智能汽车、自动驾驶等领域频频出手,并联手传统车企加速自动驾驶研发,自动驾驶汽车的生态系统已然开始成形。虽然齐齐发力,但三大巨头的发展方向和侧重点却迥然不同,谁能先抢占风口把握话语权仍然是未知数。
 
自动驾驶时代已来
 
随着科技革命的深入推进,人类社会进入万物互联、万物智能的智能化新时代。自动驾驶技术在人工智能和汽车行业的飞速发展下逐渐成为业界焦点。
 
与美、欧等发达国家相比,虽然中国在无人驾驶汽车方面的研究起步稍晚,从20世纪80年代末才开始。但全球管理咨询公司麦肯锡发布的一份最新研究报告显示,中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场,至2030年,自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。
 
根据中国汽车工程学年会等发布《节能与新能源汽车技术路线图》显示,到2020年,驾驶辅助/部分自动驾驶车辆市场占有率将达50%;到2025年,高度自动驾驶车辆市场占有率将达约15%;到2030年,完全自动驾驶车辆市场占有率将近10%。
 
自动驾驶若能在中国落地生根,前景将十分广阔。到2030年,自动驾驶将占到乘客总里程的约13%,到2040年将达到约66%;到2030年,自动驾驶乘用车将达到约800万辆;到2040年,将达到约1350万辆;到2030年,自动驾驶汽车总销售额将达到约2300亿美元,到2040年将达到约3600亿美元;到2030年,基于自动驾驶的出行服务订单金额将达到约2600亿美元,到2040年将达到约9400亿美元。
 
自动驾驶产业也正在受到政策的扶持。中国商报记者梳理发现,从去年开始,全国9城陆续出台自动驾驶法规,北京成为首个出台自动驾驶法规的城市。2017年12月,北京市印发《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》,成为全国首个出台自动驾驶路测指导意见和管理细则的城市。此后,又有8个城市陆续出台了相关路测指导意见。
 
BAT三巨头齐发力侧重点不相同
 
实际上,除了传统的汽车制造厂商在无人驾驶领域的研究外,百度腾讯等高科技公司也相继加入了无人驾驶汽车领域的研究。
 
百度在国内的无人驾驶领域仍算得上先行者。背景资料显示,百度于2013年开始了百度无人驾驶汽车项目,2015年宣布正式成立自动驾驶事业部。2017年4月,百度展示了与博世合作开发的高速公路辅助功能增强版演示车。2018年7月4日,百度在第二届百度AI开发者大会上宣布,与厦门金龙合作生产的首款Level4级自驾巴士“阿波龙”已经量产下线。在本月初的2018百度世界大会上,百度还发布了国内首款L4级自动驾驶乘用车。
 
今年4月,腾讯自动驾驶原型车首次在北京四环公路上测试,这是它的首次亮相。而自2016年开始,腾讯就开始了自己的自动驾驶布局,2017腾讯合作伙伴大会上,腾讯自动驾驶实验室总监苏奎峰首次揭示了腾讯在自动驾驶方面的布局。腾讯的架构主要分为高精度地图、场景数据、仿真平台以及硬件平台四部分。目前,腾讯自动驾驶已经相继拿到了深圳、北京两个城市颁发的自动驾驶道路测试牌照,并且今年L3已经实现产品落地,将继续在L4、L5上进行技术探索。在2018腾讯全球合作伙伴大会上,腾讯自动驾驶作为独立品牌首次亮相,并发布了模拟仿真平台、高精度地图和数据云服务平台等三大优势技术。
 
三巨头中,阿里巴巴入局最晚。今年4月,阿里巴巴宣布正式进军自动驾驶。目前,阿里投资的斑马网络与上汽、神龙汽车、福特等车企都已经在不同领域达成了不同程度的合作。阿里极其希望对现有的物流体系提出升级与改造。在今年9月的云栖大会上,阿里推出了第一辆L4级的自动驾驶物流车,率先提出了车路协同的技术方案,并且获得首张由杭州市政府颁发的自动驾驶路测牌照。
 
赛迪顾问汽车产业研究中心高级分析师郑方丹在接受中国商报记者采访时表示,目前BAT三巨头对自动驾驶的布局侧重不尽相同。百度胜在起步早、布局全面,目前在全球范围内已经有130个合作伙伴,有着非常多的应用场景,并且已有有25辆自动驾驶车辆获得路测资格,远超其他测试公司的1-2辆,布局覆盖地图、出行、车联网、算法等产业链,实现对整个产业链条的打通;阿里巴巴内外结合进行突破,从车内以智能车机(车载操作系统)进行突破,从车外角度,阿里具备十分强大的数据优势,从大往小突破,从智慧城市、智慧交通系统入手,打造车路协同模式的自动驾驶,提供车联网服务,紧抓车联网最核心的服务入口;腾讯则从投资布局开始循序推进,腾讯投资了新兴车企蔚来、威马、爱驰亿维等,布局出行企业滴滴,入股高精度地图企业四维图新、HERE等,说明腾讯在这场汽车之争当中并非全无想法。但之后,却没有像百度、阿里那样强势,腾讯对自身定位于未来汽车企业的数字化助手,提出要实现硬件、软件与服务的结合,实现三位一体的生态化。
 
未来该向何处去?
 
随着人工智能、大数据、云计算等新一代信息技术的快速发展,互联网的格局也在不断迭代进化,互联网大佬之间的竞争也将从消费互联网上升至更高的级别——产业互联网。互联网与传统产业之间的跨界融合已成为大势所趋。而汽车产业,由于其产业规模高、产业链条复杂、覆盖面广和带动性强等特点,有望成为产业互联网的最先突破点,成为人工智能、大数据等技术的最佳落地产品。
 
对智能网联汽车的布局,郑方丹坦言,BAT这类互联网企业确实具备一定的优势。首先体量足够大,资金十分充足,而汽车实为极为烧钱的项目,需要强大的资金支撑;其次,三巨头在人工智能、大数据等方面的研究起步早、投入多、人才丰富,相关技术储备远远领先,而汽车的智能化、网联化、共享化等大趋势又十分依赖于AI等互联网领先技术;最后,得益于长期的用户流量争夺经验,互联网公司对用户需求的把握能力很强,在用户内容提供上具备强大优势,而汽车产品正逐渐发展成为PC、手机之后最重要的智能终端,是互联网企业争相抢占的“用户入口”。
 
“未来三巨头的发展肯定还是会结合自身优势,向外渗透。百度的Apollo平台继续联合业内车企,一方面推进道路测试,另一方面加快各应用场景的落地;阿里从云端入手,紧抓车路协同发展自动驾驶,加大对智慧交通系统ITS的追求和投入,同时也会抓紧研发升级AliOS;腾讯依托其在自动驾驶、汽车OS和3D高精地图三条战线的布局,抓住自己在内容方面的优势,加快推进其“四横两纵一中台”的业务战略。”郑方丹表示。