作为最早一批进入中国的跨国汽车企业，克莱斯勒现在却仍未进入状态。

　　克莱斯勒的问题已经逐渐凸显出来，如果继续这样混乱下去，其未来将难以预料。
　　日前有媒体爆出克莱斯勒的一则“猛料”：一家据称销售业绩在全国能排前10位的克莱斯勒经销商介绍，该店一个月也就能卖出十几辆克莱斯勒300C，全国月均销量肯定不足千辆。
　　某不愿透露姓名的经销商更是介绍说，克莱斯勒300C今年新车所产甚微，只是为了交付一批政府定单，生产了大约几百辆新车，实际上今年供给市场的克莱斯勒300C新车一辆都没产。
　　克莱斯勒作为最先一批进入中国的跨国汽车企业，现在却落得如此境地，克莱斯勒在北京奔驰越来越弱势，克莱斯勒现在也正在忙于找新的合作伙伴。
　　但是时至今日，仍然无法看清克莱斯勒的中国战略到底是怎样的，或许这也和克莱斯勒在全球的表现有关，克莱斯勒是美国“三大”中规模最小的一个，同时因为对于美国本土市场的过度依赖，克莱斯勒也是遭遇危机最严重的一个。
　　现在克莱斯勒的“东家”又是一个私募机构，收购克莱斯勒也仅仅只是一场交易，再次转手是一定的，只是时间的问题。
　　克莱斯勒总部的问题，不可避免地波及到中国，亚太区总裁墨菲因为熟知中国市场情况，被克莱斯勒看中，现在，克莱斯勒致力改变在华状况的亚洲总裁墨菲选择了一次大动作，将亚洲总部由北京亮马河大厦迁至上海，并进行新的人事任命。
　　据有关消息透露，克莱斯勒已任命韩国人常韦恩担任克莱斯勒中国汽车销售公司总经理，任命出身通用的郑洁担任亚洲业务市场与传播总监，统管克莱斯勒在亚洲和中国的市场及传播事务。
　　现在让墨菲最为头疼的就是如何找到在中国的合资企业，自从克莱斯勒和奇瑞签订战略合作协议之后，实质性的动作却一直没有，在这期间不断有消息传出克莱斯勒和奇瑞的谈判问题，随后又传出消息克莱斯勒与长城签订了技术合作协议，同时克莱斯勒还与长安进行接触。
　　目前的问题是，克莱斯勒本身并没有太多的轿车车型可以在中国国产，它希望寻求的是利用中方已有的技术，给出自己的品牌和网络，满足中国汽车企业强烈的出口渴望。应该说这样的方式双方都有利，现在克莱斯勒选择的合作方式也大抵如此，只是无论是奇瑞、长城还是长安都是自主品牌的旗帜，品牌是它们不愿意放弃的，从技术合作如何过渡到合资国产存在疑问。
　　现在看美国总部的整体战略就感觉是一种短期行为，私募机构需要克莱斯勒在短时间内赢利，在中国的战略也就显得比较短视。
　　目前克莱斯勒的混乱现状如果继续下去的话，它在中国市场翻盘的胜算将会越来越小。

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