时下中国汽车市场的特点，决定了企业对于销量的过分重视。

　　去年年底的良好市场预期下，各个车企做出的销量目标，目前看来似乎遥不可及。
　　2008年中，中外汽车公司都在盘点自己的半年成绩，丰田超越通用、大众超越福特，全球汽车业新的座次已经隐现。而在中国市场，更多人担心的则是年初1000万辆的预想究竟能否实现。
　　除了上半年的销量下滑，刚刚公布的汽车业利润数据也让许多企业开心不起来。加之7月份PPI（工业品出厂价格）同比上涨10%，创1996年以来的新高。因为同期食品价格处于下降趋势，所以整体CPI增幅没有被明显拉高，在政府不影响普通居民生活为主的控制通货膨胀思路下，可以预见PPI向CPI的价格传导不会很明显，但对于工业企业而言形势却更加严峻。
　　至少在汽车业，自从上半年汽车产销量数据发布以来，这样的趋势就已经很明显，销售不佳和成本上涨导致的利润下滑已经愈加逼迫着中国汽车市场走向改变的“拐点”。80%没能完成半年销售目标的汽车企业，不仅让各个公司的销售老总忧心，更有无数人在担心下半年可能出现的“压库”、“价格战”等曾经的困局。
　　就在所有人都在问“如何完成销量计划”的时候，却似乎没有人认真的想过，销量真的这么重要吗？或者说，对于今天的中国汽车企业而言，销量是否应该是惟一的考核指标？

核心竞争力何在

　　如果在5年前，甚至3年前提出这个问题，也许所有人都会不假思索地给予肯定的答案。对于彼时仍在高速成长期的中国汽车企业而言，销量、产能对于汽车这个讲究规模效应的行业，无疑是企业发展的基础所在。
　　更何况相比早已进入中国的国际巨头，后来者无不采取从经济型轿车起步，短期内冲量奠定品牌认知度和规模基础的模式。在这样的背景下，对销量的重视无可厚非。
　　2001年之后中国汽车市场的井喷也为这样的论点提供了最好的市场背景，在一个高速增长的新兴市场中，各个企业无不在加速建设产能，在年平均30%以上的整体销量增长下，给自己制定出更高的销量增长目标，以求尽快取得市场份额。
　　进入2008年，尽管今年上半年中国汽车销量增幅出现了同比和环比的双重下降，仅仅达到17%的“低”水平，但已经远远高于一片哀歌的全球市场。
　　可是，已经习惯了高增长的中国汽车企业，似乎还难以适应这样的“放缓”，更要命的是，在良好市场预期下做出的2008年度销售计划，延续了此前的增长速度，现在看来却已经变得有点遥不可及。
　　这似乎让中国的汽车企业陷入了一个怪圈，如果问这些公司的领导者，企业的核心竞争力是什么，恐怕没有人会说是销量，但实际上大家却都在市场上玩着一个争相比拼销量的游戏。
　　或许正是中国汽车市场的高速增长造成了这种局面，但在2008年上半年，全球三大新兴汽车市场中，巴西和俄罗斯分别以24%和41%的增速超过中国的17%。
　　可见对于中国汽车企业而言，超过30%甚至50%的高增长必将成为过去，如何在接下来趋于平静的市场中寻求企业真正的核心竞争力才是重点所在。进入2008年以来，自主品牌企业的纷纷“转型”以及合资企业的本土化研发，或许可以看作先行之举。

利润之殇

　　今年上半年的统计数据中，让汽车企业痛心的还不止是销量。根据中国汽车工业协会的数据，我国汽车工业重点企业（集团）经营的主营收入和利润增速双双下降。
　　其中主营业务收入情况稍好，仍保持了高速增长，累计实现主营业务收入6382.55亿元，同比增长24.95%，增幅同比回落1.63个百分点。
　　利润数据就不那么美好了，今年上半年汽车企业累计实现利润总额434.47亿元，同比增长30.41%，增长额为101.30亿元，但是，增幅同比回落35.38个百分点。
　　19家重点企业中，上汽集团、广汽集团、江淮集团和哈飞公司的利润更是同比分别下降了0.38%、4.37%、27.36%和44.95%。
　　这不禁让人想起2004年的中国市场，在那个被称为“拐点”的年份，尽管全年产销量超过500万辆，取得了超过14%的增长，但96家整车制造企业利润却同比下降了19.17％，总额为344.3亿元。
　　2004年占全国汽车销量80%以上的13家汽车行业重点企业，在实现主营业务收入4576.2亿元、同比增长了8.6%的同时，利润却同比下降了15.5%，仅为253.6亿元。其中四季度出现负增长， 11月份更是一度接近全行业亏损。与此同时，这些企业在2004年的产成品库存高达166.5亿元，同比增长了34.6%。
　　从今年上半年的产销量及利润数据来看，加之下半年因原材料价格上涨和汇率因素导致的制造成本继续上升，2008年的汽车市场很有可能再次出现2004年的“高增长、低利润”。无怪乎各界关于“拐点”的呼声再起，许多人的担心看来并不是没有可能。

拐点还是转变

　　如果仔细分析近年来的数据，汽车企业受制于宏观经济背景和行业发展形势的影响十分明显，这也说明了中国相较于欧美成熟市场的特点，那就是仍处于进入汽车社会的阶段，高速增长带来的必然是不成型和不稳定的市场发展特点。
　　对于身处其中的汽车企业而言，不论是高增速下的一时安逸，还是无奈中的随波逐流，似乎都可谅解。但随着中国超过日本成为全球第二大汽车市场以及汽车消费向二三级城市乃至农村的扩张，如何适应市场的逐步成熟，成为所有中国汽车企业都要面对的问题。
　　一组可作对比的数据是，今年上半年，大众汽车集团在全球共销售新车327万辆，同比增长5.8%，；集团营业利润达到34亿欧元，同比增长21.8%；税后利润达到26亿欧元，同比增长31.3%。
　　“低增速、高利润”，这组与中国汽车企业相反的数字似乎正说明了我们未来的方向。尽管大众的销量增长同样也