世嘉被东风雪铁龙寄予厚望，但是月均不足3000的销量，让世嘉遭遇了尴尬。本报记者来到东风雪铁龙的一线经销商处，试图了解到世嘉销售中的现实状况，并进一步探寻其原因。
　　看着东风雪铁龙今年的销量数据，不禁要为这个企业的未来捏一把冷汗。
　　今年前3个季度，东风雪铁龙旗下包括富康、C2、毕加索、凯旋、爱丽舍和世嘉的所有车型销量仅仅为7.8万辆。其中毕加索、C2和凯旋部分月份的销量甚至不足千辆。
　　在这样不良的整体销售背景下，世嘉的销售表现被东风雪铁龙高层们给予了热切的期望，从广州车展它占据了高层访谈所有话题可见一斑。这款车在一线经销商处的销售状况，也成为了人们所关注的问题。

降价谣言之伤

　　“世嘉没有降价。降价的消息主要来自车虫和网友团购，实际在那个价位买不到车。”一位东风雪铁龙的销售经理很激动地回应关于世嘉上市至今，降价幅度已经达到5000元的问题。他认为这些不实的传闻搅乱了新车的价格体系，削低了经销商的销售利润。“车虫用强制卖保险的方式获得利润，实际上消费者得不偿失。”他补充道。
　　北京慧达世纪商贸是去年东风雪铁龙北京12家4S店中完成率排名第2的经销商，为了热推刚上市不久的世嘉，店中准备了一辆试驾车，用的是主打色珠光黑。但慧达的经理并不对新车世嘉能拉动销售抱太大希望，相反，他把经营的期望值放得很低，希望年底能够保持收支平衡，将店继续经营下去就够了。
　　对于经销商来说，虽然2008年6月世嘉就宣布了上市，但直到9月份才陆续有车到店售卖，至今不足两个月时间。难怪乎经销商对降价的传闻反应如此激烈，因为一般新车刚上市的时候利润最高，价格一旦滑落就很难再维持住。在经销商每销售一辆爱丽舍或者富康需要咬牙让利2000元到5000元不等时，新车世嘉是能够盈利的车型，因此希望能够维持住新车的价格。
　　但是单靠经销商站出来澄清价格问题是远远不够的。虽然世嘉的降价传闻有价无市，但一旦消费者相信了降价的消息，世嘉的价格不愿意降也不得不降了。降价是品牌塑造的大忌，它不仅伤害经销商的实际利益，也伤害到了这个品牌的公信度。
　　更不利于否定传闻的是，东风雪铁龙另几款车确实正在降价。尤其凯旋车型近期打出了降价2万以上的消息，使得不久前购买凯旋的车主对此充满了抱怨。这种种负面消息损伤到了同一品牌下的世嘉，让它的降价消息更容易被人们所相信。

车型定位之乱

　　“原来307和世嘉不是一个品牌下的车啊。”这感慨发自一位前来看车的消费者。他希望买一辆10万左右的车，在用价格和用途筛选一遍备选车型后，他的名单上同时留下了标致307和雪铁龙世嘉。
　　这确实是一个尴尬局面：同为PSA标致-雪铁龙下的两款车型成了互相竞争的对手。世嘉的价格区间为10.88万～16.18万元；而标致307的价格同为10.98万～16.58万元。它们彼此在价格上针尖对麦芒，车型特征上也难有差别。因为雪铁龙世嘉与标致307同属PSA集团二号平台，这意味着它们共享相同的底盘。
　　此问题不单单存在于世嘉和标致307身上，雪铁龙和标致品牌间的混乱由来已久。这两个品牌虽然同属一家公司，但各自独立运营，在市场上的竞争让人怀疑它们是否真的有血缘关系。它们各自花费数百万美元来聘用设计师设计车型、开发市场和组建工厂。从前还出现过双方的车型相似却使用了不同的开发平台的情况，如雪铁龙Saxo和标致106，这两辆几乎一模一样的车只有20%的零部件可以通用——所有这些造成了公司高昂的运营费用。
　　“世嘉主要的对手应该是两厢福克斯，因为它们都是两厢车，都主打运动路线。”慧达的经理坚持对记者表示，因为世嘉和福克斯两者都是WRC赛车的原型车，都为5门掀背造型，都定位运动型两厢车。但是他必须经常面对这样的情形：离这家东风雪铁龙几百米外就有一家东风标致经销商，消费者往往步行着看过了标致307再过来看世嘉，并拿着307的优缺点来比较世嘉。

品牌失落之痛  

　　在和东风雪铁龙经销商探讨他们面对的困惑时，时常提到凯旋、毕加索车型不被认同的烦恼。凯旋和毕加索虽然定位上是东风雪铁龙的中高端车型，但常常让人联想到富康，或者说是雪铁龙品牌让人联想到了富康，而“不像德国车会给人高档的感觉。”经销商说。记者随机调查部分消费者的态度，也证明了凯旋-富康-廉价三者间跳跃性联想的普遍程度。
　　“东风雪铁龙的车型缺少让人印象深刻。”一位接近东风雪铁龙的观察人士指出。虽然富康和爱丽舍是东风雪铁龙在早期市场比较成功的车型，但它们深入人心“皮实”、“经济”的标签影响到了雪铁龙品牌现在往高端层面的塑造。
　　其实早在2002年东风公司和PSA标致-雪铁龙集团合资时就意识到了品牌塑造的问题。雪铁龙集团总裁弗尔兹为此创造出“品牌净化”这个名词，将富康的降级变成多品牌企业遏制自己内部品牌的一个营销案例。
　　但若干年后雪铁龙的品牌发展并不一帆风顺。虽然这个问题及时地被发现了，却并未得到很好地解决。雪铁龙品牌中国负责人博格曾把雪铁龙的问题归因为，最初富康以经济型车的形象出现，一下子把雪铁龙品牌做低了。但平心而论，将所有问题都怪罪到富康头上是不公平的。雪铁龙的问题根本不是拿走富康，而是未能成功地打造出品牌。
　　世嘉上市6个月以来平均月销量不足3000辆，远远低于上市时定下的5000辆目标。这款车本身具有竞争实力，而各种工作不到位造成的问题阻碍了它的销售。其中雪铁龙一直未能成功摆脱“富康阴影”，塑造起中高端车型形象是最根本的原因，而想要改变现状并非朝夕之功。

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