人类总是对各种各样的经济奇迹或神话投以过多关注，殊不知，在现代社会理性发展的束缚下，没有谁可以脱离客观规律的轨迹太久。

　　即使就在今年前，北京现代汽车公司还被视为业界的一颗新星：4年销量突破60万辆，最快年销量增长曾翻了三番。然而，让人羡慕的现代神话到2007年戛然而止。在今年国内乘用车销量增长18%的利好局面下，北京现代业绩比去年同比下降23%。受此拖累，北京现代将今年销量预期从32万辆下调16%，仅为26万辆。

　　对于这一切，北京现代不是没有准备。年初始，北京现代就曾多次强调，2007年将是北京现代的“调整年”。产能吃紧、新品匮乏，都会制约北京现代2007年的发挥。只是没有想到的是，滑坡会如此猛烈。

　　在这段从云端掉落下来的日子里，北京现代和它的韩国兄弟东风悦达起亚一起，成为某些媒体质疑甚至攻击的焦点，认为韩系车不行了的观点甚嚣尘上，舆论环境进一步恶化。

　　让北京现代庆幸的是，备受煎熬的2007“调整年”即将结束，而它在这一年中所做出的种种努力和调整也都基本到位。该是把厄运甩在身后，迎接2008年曙光的时候了。

　　2007矛盾总爆发

　　实际上，了解内幕的人都知道，没有新车型可推，是北京现代今年销量下滑的部分原因，但这绝对不是致命伤。实际上，合资公司内部韩方不顾中方利益，一意孤行坚持自己的采购原则和配套标准，大肆抽取零部件和配套设施利润，导致成本降不下来，才是北京现代遇困的最根本原因。

　　从北京现代这几年的财务状况来看，单车利润呈直线下滑趋势。从2003年到2006年，北京现代销量从52128辆增长到26万辆，但是与80%以上速度递增形成鲜明对照的是，其利润飞速下滑，单车利润从4.1万元骤降为区区的3000元左右。稍微具有一点财务常识的人都会奇怪：实现大批量生产，单位成本应该会随之下降，怎么利润会如此雪崩？

　　实际上，这正是韩国人的竭泽而渔之举：抬高嫡系莫比斯零部件的成本，侵蚀合资整车厂的利润。这实际上把韩国人自己也逼上了绝路。

　　至年中时，矛盾一度激化到中方领导拒绝在韩国发船单上签字，抗议韩方垄断并抬高配套资源。

　　韩国人终于醒悟

　　从记者接触过的韩国人来看，固执、自大是普遍的性格特征。但他们也有一个优点，那就是当真正认识到自己错误的时候，其改正的态度和速度也会相当彻底。

　　“不可否认，在成长的过程中，我们遇到了一些问题。”北京现代总经理卢载万曾向本报记者坦陈失误。为了降低成本，韩方正从多个方面努力：扩大本地化采购比率；通过招标确定供货商；低成本供应零部件；改进设计工序等等。通过一系列举措，把成本降下来。

　　北京现代的滑坡在韩国现代总部引发了一场人事地震。上个月末，一直负责中国事业的副总裁薛荣兴受到了社长郑梦九的严厉批评。现代汽车副总裁金东晋和起亚汽车副总裁金翼桓将分别负责北京现代和东风悦达起亚的生产与销售工作。

　　据悉，在东风悦达起亚第二工厂落成前夕，现代集团副会长曾公开表示，前一阶段在中国犯了战略性失误，现在通过总结反思，希望能够迎头赶上。

　　从任何合资公司的成功案例来看，只有合资双方“心往一处想，劲往一处使”，才是搞好合资公司的正解。韩国人能够短时间内知错改错，为今后翻盘提供了可能。

　　待到山花烂漫时

　　当然，2007年一年都没有推出全新产品，也是北京现代的切肤之痛。因此，明年第二工厂正式投产以及它所将生产的新产品，将是北京现代新的希望。

　　让北京现代魂牵梦绕的第二工厂从上周起开始了生产试运行。新工厂总投资逾百亿元，先期第一阶段达到年产20万辆的产能，第二阶段实现30万辆年产能。建成后拥有同时生产3～5款车型的柔性生产线，是目前世界