“‘十一五’期间，铁道部共要修建548座新客站，其中有一批要建成百年不朽的客站。”8月28日，铁道部副总工程师郑健首度向记者披露了关于铁路客站的规划(9月2日《21世纪经济报道》)。
　　铁道部的规划，可谓豪气干云，令人不由得要击节称叹，果然能够做到的话，则当然是国家之福。其实，不单是火车站，所有的建筑，都应当是百年不朽的。毕竟，建筑不是儿童玩的积木游戏，拆了建，建了再拆，不仅麻烦，而且也是巨大的浪费。
　　但有这样一则背景资料，让人对铁道部的规划能不能落到实处深感疑虑——全国第七届建筑物改造与病害处理学术研讨会传出信息：我国建筑物平均使用寿命为30年，而我国《民用建筑设计通则》规定，重要建筑和高层建筑主体结构的耐久年限为100年，一般性建筑为50年至100年，我国建筑的实际寿命与设计通则的要求尚有相当一段距离。火车站当属民用建筑无疑，它又如何能够突破“30年大限”而“百年不朽”呢？
　　所以在我看来，今后铁道部若要真的建成百年不朽的客运站，就必须要认真汲取其他民用建筑短命的教训。综合近年来公布的各方面材料，目前中国的建筑短命，主要有这样几个方面的原因：
　　一是建筑质量低劣，监督方尸位素餐。以知名的“速朽”建筑中国体育博物馆为例，它是在1990年北京亚运会开幕前夕竣工的，但仅仅15年之后，其85%以上的地板和墙体已出现贯通性开裂，承重钢梁断裂，出现了重大安全隐患，而这样的建筑竟获得过“特别鲁班奖”。这表明不仅施工方对质量不负责任，而且对建筑质量负有把关责任的有关部门对建筑质量也不负责，否则，便不会将荣誉授予这样一个存在严重问题的工程了。施工和监督两条防线双双失守，则建筑只能速朽，而决不可能“不朽”；
　　二是规划设计不合理。相当一部分建筑物不是由于质量而是由于规划不合理，或者是由于旧城改造的原因被拆毁的。规划者和设计者如果眼光放远一点，作出科学、合理的规划、设计，就不至于导致如此之多的建筑“短命”。
　　三是长官意志的作用。中国的建筑之所以短命，和建筑规划基本上是长官意志的产物有关。一般来说，中国的建筑规划，往往缺乏法律意义上的尊严，通常会随着主要官员的变化而变化。铁道部这次推出的“关于铁路客站的规划”看上很美，很可能也确实不错，但谁知道下一任铁道部长会不会有什么新的想法呢？我想，如果每一位新上任的官员都有权随意修改上一任的规划，不停地“拆新建新”，那就永远也不会有什么“百年不朽”的建筑。
　　要为后人留下“百年不朽”的建筑，就必须认真解决好上述三个问题，如果这三个问题不解决，“百年不朽”的火车站，就只能是奢谈了。
　　顺便说一下，这次铁道部规划了六大“全国枢纽性客运中心”，居然不包括京广和陇海两大铁路交叉点的郑州，不知道这是为什么。很是希望铁道部方面给公众一个令人信服的解释。