数十万旅客被困，何以不闻公开道歉？

●郭之纯

　　忍饥挨饿的旅客朋友，你们现在还好吗？和你们的家人都联系上了吗？——看到如此新闻，笔者的第一反应便是应该给予他们这样的问候。是的，几十万上百万人受困于天寒地冻的路途，有家难回，有亲难聚，他们以及他们那正焦急等待的家人，理应得到问候，接受来自责任者的公开道歉，甚至，他们还应该得到一定的经济赔偿，因为列车晚点后赔偿已是许多国家通行的做法，几可称“国际惯例”。
　　发生了这么大面积的旅客被延误而且挨饿受冻的情况，铁道部门难道不应该及时站出来，公开向冻馁中的旅客及他们焦急的家人真诚的讲一声“对不起”吗？难道不应该动用各种力量，保证滞留旅客的衣食所需吗？甚至，难道不应该及时做出赔偿的承诺吗？犹记前年1月13日铁道部副部长胡亚东在铁路春运新闻发布会上的表态：旅客列车晚点半个小时以上，车站和列车都要向旅客通报晚点的原因和情况，同时要向旅客道歉。现在的事态已然如此严重，如果只是车站和列车的道歉显然是远远不够的，铁道部门对此不应该装聋作哑。
　　就此事件而言，电力部门，特别是湖南的电力部门，更应该向旅客和他们的家人道歉。没有雷电，也并非多大的风力，仅仅一场雪就让高压电线仅断落于铁路上的就达9次之多，总共断落了多少？这些线路平时是怎么维护的呢？薪资水平位居各行业前列的电力部门，该不该因此而感到羞愧呢？
　　一句道歉事小，甚至对被延误的旅客赔偿与否实际也无关大碍，但该事件进展中这些强势部门的表现令人郁闷。可以说，该事件发展至今，铁路和电力两个强势垄断部门的冷漠心态和卸责惯性，已是昭然。
　　说到“卸责”，不由想起1月23日发生于铁路上的另一起重大事故：在胶济线动车组致施工人员18死9伤。据报道，该事故调查组副组长1月26日表示：事故原因是无资质包工队违规施工，不具备上线作业资格的农民工违反了铁路运营规定导致惨祸发生。“有关方面将对包工头朱祥财依法追究法律责任。有关管理人员也将被追究安全管理责任，受行政处分。”该调查结果特别是其披露的处理办法中，就令人产生特别明显的“又在卸责”的印象——如同网友们纷纷质疑的那样：既然铁路部门规定，非正式铁路职工不能上线作业，该施工队从包工队长到施工人员100多人都不是铁路职工，难道也能伪造出铁路职工的身份来？特别是，有关管理人员岂会连施工队长的真实身份也不过问？
　　而如果有关管理人员知道这些施工人员的真实身份却放任他们上线施工，便不仅仅是违背铁路部门规定的问题——首先，让这些懵懂不知道基本安全常识的农民工在动车组线路上施工，简直就是草菅人命；其次，让不具备资质的人员施工，又会为铁路质量造成多大的隐患？
　　调查组不会不明白这些道理吧！因此，这种率先为内部人的处理方法“定调”、“大事化小”的做法，显然非常不妥。甚至，这样的调查组或也应该接受一下调查。

期待“n年不遇”之下的从容与自如

●石子砚

　　应该说，造成如此大面积的旅客“滞留”，完全是一个“天时、地利、人和”的综合效应。一方面是南方地区几十年不遇的大雪及恶劣天气，一方面，在时间上又恰逢春节和春运，这可以说是世界上每年一次的规模最大的公民“迁徙”潮。在这样一个情况之下，我们既体谅公共管理部门的难处，考虑在公共管理部门应急处理的巨大压力，但是，我们也期待，政府和公共管理部门能够拿出十足的诚意与温情，能够以最快的速度、最高的效率，启动最全面的应急机制和应急手段，从而让那些在寒风中“滞留”在车站的国民能够体会到“家”的温暖，能够尽早让他们平安回家。
　　在这场危机面前，如果说是一场完全的天灾，也许能令人理解，但却并不足以让人信服。在天灾中，我们依然可以发现“人祸”的影子。即使是几十年不遇的大雪，即使是多年不见的恶劣天气，但是我们的公共系统和应急机制却如此的孱弱、如此的不堪一击和手忙脚乱，却足以让我们汗颜。就像有网友所质疑的，俄罗斯的冰天雪地比南方现在的天气不知道要恶劣多少倍，可是人家怎么就没有如此不堪一击呢？同样是恶劣的天气，北方的城市和公共交通却没有像南方这样就随便的“瘫痪”了呢？
　　事实上，当我们一次次的用“几十年不遇”这样的词来辩解时，已经是如此的心虚和苍白无力。“几十年不遇”在最近几年似乎已经成为一个“流行语”。当黑龙江宁安洪灾被洪水瞬间冲走95位孩子时，我们辩解说，那是“200年不遇”的洪灾；当济南去年夏天被暴雨“蹂躏”得一塌糊涂时，我们辩解说，那是20年不遇的暴雨；当重庆暴雨轻而易举的夺走几十人的生命时，我们也习惯性的辩解说，那是“115年不遇”的暴雨。而现在，这持续的雪灾和冻雨天气中，我们又不止一次的听到有人在不断的重复，像祥林嫂般的念叨这是“n年不遇”的天气。
　　而似乎在这种习惯性的“n年不遇”辩解中，无