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| 根治超载需先破“以罚代管”思维 |
| 中国商报厦门频道 添加日期：11-04-14 |
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4月9日晚10时19分，郑州市中州大道跨京广铁路大桥南端两个承重梁被两辆超载货车轧断。由于发生塌陷的桥面下方正对京广铁路线，两辆严重超载的大货车被牢牢卡在破损的桥面上，时刻危及京广线上下行安全。事故发生后，郑州市领导连夜赶赴现场指挥，铁路、公安、消防、安监、交通等多部门联合展开了一场历时16小时的紧急抢险。10日下午，事故车辆被成功吊离现场，京广铁路双向通行正常，该事故没有造成人员伤亡（4月11日《大河报》）。
虽然没有伤及性命，此次事故的代价依然不可谓不沉重，一座正在服役的大桥，很可能因此寿终正寝。每次事故处置的结束都意味着一场反思的开始，超载这个古老而又沉重的话题，到底还要我们为之付出多少代价？事故原因现已初步查明，罪魁祸首正是两辆严重超载的货车——大桥的承重能力是55吨，这已是国内现有的桥梁设计最大承重，然而，两辆货车的总重竟然高达300吨，这是一种何等强烈的数字反差，由此又将给大桥造成怎样不可逆转的伤害？
超载车辆的破坏力究竟有多大？交通部曾为此做过实验，结果显示，载重10吨的货车超载一倍，对路面的破坏力相当于正常载重时的16倍；超载两倍，对公路的破坏力增加80倍。另外一组数据显示，如果超载车辆的荷载超过公路和桥梁设计承受荷载一倍，其通行1次相当于标准车辆行驶65536次，是造成公路和桥梁使用寿命折减的头号“克星”。河南省内公路因超限超载造成的损失每年高达20亿元，命运多舛的大桥无疑又为这组数据增添了一笔沉重的数字，痛定思痛，如何避免类似事故的再次发生？
超载如此严重的大货车，何以一路畅通无阻行至市区桥梁之上？早在2009年底的区域治超联合执法行动会议上，河南省治理超限超载办公室就宣布，河南将禁止车货总重超过55吨的超限超载车辆上路。时至今日，这两辆总重均超百吨的庞然大物究竟从何而来？受伤大桥周边分布着4个超限站，事故的发生毫无疑问宣告了它们的形同虚设，即使不存在贪腐黑幕，渎职也是显而易见的，否则超载货车岂能如此一路顺风？从这种意义上说，此番被超载车辆轧断的不止是大桥，相关管理制度也一同在车轮下被轧得支离破碎。
作为道路桥梁安全的守望者，超限站能否积极有效运行是整治超限超载的关键，然而现实情况却往往令人堪忧。以此番大桥“体检”为契机，超限站也需要一次全面“体检”——只有以制度手段杜绝“以罚代管”、“罚而不管”，超限站才能真正放弃创收思维回归管理本位。更进一步说，只有超限站真正发挥出强力约束作用，才能对运输行业愈演愈烈的恶性竞争起到釜底抽薪的作用，倒逼运输行业自身进行调整和约束，从而在根本上杜绝“公路杀手”的招摇过市。 |
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