有态度的新闻门户

没有200亿玩不起 造车新势力正在走共享单车的老

2018-12-17 22:04栏目:资讯
TAG:

蔚来汽车董事长李斌曾表示,造车就是一个很烧钱的事,所以新创企业想要造车,至少需要200亿。小鹏汽车董事长何小鹏也说过,以前看别人做车觉得100亿太夸张了,现在自己跳进去才知道200亿都不够花……如今,造车新势力的烧钱大战依然在如火如荼进行,然而已有车企疑似在这场战斗中掉队,而对于造车新势力的未来,似乎可以通过共享单车的现状中窥探一二。
 
 
危机初现
 
近日,有传言称,奇点汽车陷入资金紧张困境。有内部员工对外宣称,奇点汽车从10月份开始,暂缓发放薪酬。10月12日,奇点汽车全体员工接到了一封让人焦虑的邮件。一位员工向媒体回忆,邮件内容是宣布由于公司资金在其他账户,转移资金需要时间,所以工资被暂缓发放了。
 
 到了12月10日晚间,奇点汽车财务部终于在最后一刻公布了发薪细则,已经停发了3个月的工资终于重新发放。奇点汽车财务部门表示,9月份工资算公司向员工借款,按照年化约10%的利息偿还,计划于1月份发放;12月份已经发放10月份工资的65%,余下35%预计于12月14号发放;11月份的移至12月底发放。
 
不过,据国际金融报采访发现,除了延迟发放员工工资,奇点汽车的资金情况似乎并未影响其正常运营。
 
公开资料显示,奇点汽车成立于2014年10月,几乎和造车新势力中的“头部企业”蔚来汽车、小鹏汽车于同一时间起步,甚至早于另外一家造车新势力威马汽车(2015年12月)。但是,在4年之后,奇点汽车无论在产品研发、制造进度上,还是融资上都落后于竞争对手。
 
而遇到质疑的不只是奇点汽车。据三言财经12月17日消息,昨日中午时分,一位蔚来ES8车主于广州海珠区行驶过程中,因驾驶不慎开上路基后、车头正面撞击路灯柱。蔚来汽车在微博上表示,经调查,驾驶员及车上另一名乘员未受任何伤害,撞击前的时速介于20-34公里/小时之间,车速不快。对此有网友质疑:20-34公里/小时就撞成这样,我也是醉了。
 
事实上,对于蔚来质量质疑远不止这些。以关注度较高的蔚来ES8为例,自上市以来负面新闻不断。续航里程不足“200公里”、“系统死机,体验差”、汽车圈KOL车主吐槽。这些负面声音,让ES8的万辆下线仪式黯然失色。“以速度牺牲质量”也成了外界贴给蔚来汽车的标签。
 
一名业内人士对此评价到:“如果说交付决定了一个企业能不能活下去,那么车辆品质决定了企业能活多久,车企应该把目光放的长远一些。”
 
走共享单车老路?
 
造车新势力也正是在政策的“风口”下野蛮生长的产物。“站在风口,猪也能飞”的网路语言很好的总结了这一现象。但是随着资本趋于理性,消费趋于保守,这一现象终将改变。“风停了,先死的也是猪”,阿里巴巴董事局主席马云近期在接受采访时如是表示。
 
自媒体一号财经就抛给大家这样一个问题:“不知大家是否在朋友圈上看过这样一个标题和图片,‘这些汽车品牌你能认出一半算我输’,而图片中列举的正是近几年疯狂爆发的造车新势力们。”
 
 
汽车专家封士明称,对于造车新势力来讲,差不多有100家左右,对这个板块来讲,肯定会死一批,而且比之前预想的死亡期会更快。一些造车新势力,因为后续的资金支持不力,都面临这样的挑战。其实有的造车新势力已经开始裁员,甚至进入半停产状态。
 
不可否认,对于造车新势力而言,造车是一个很“烧钱”的项目。 蔚来汽车8月份公布的招股书显示,成立3年多来,蔚来汽车的净亏损已经达到了109亿元。在上个月公布的第三季度财报中,蔚来在3个月内再度亏损28亿元。
 
与此同时,国际金融报记者在梳理奇点汽车的发展历程时发现,奇点汽车的资金消耗速度也非常惊人。2016年11月,奇点汽车宣布在安徽铜陵建设汽车产业园,总投资80亿元,年产20万辆;2018年,奇点汽车又宣布在株洲新建工业园区,总投资为50亿元。
 
今年3月,奇点汽车再宣布将打造苏州基地,宣称5年内要投资150亿元。同时,奇点汽车还分别在北京、上海、安徽铜陵、美国硅谷、日本宇都宫等地建设了研发中心。上述供应商表示,仅在上海中心,奇点汽车的雇员就有1000多人。
 
而值得注意的是,以当下“很火”的共享单车行业而言,从两年前的资本大战、玩家群起,到第一个“寒冬”的倒闭潮和当下第二个“寒冬”ofo的生存之困。共享单车从“宠儿”沦落成“弃子”,对于造车新势,此前,多位车企高管曾表示,未来3年时间,中国造车新势力能够存活下来的数量不超过10家。何小鹏更极端地认为,能够成功活下来的造车新势力可能超不过2家。奇点汽车iS6能否在众多品牌竞争中脱颖而出,尚是未知数。